Темой минувшей недели стали резонансные заявления Олега Дерипаски. Достопочтенный олигарх предрек гибель Горьковского автозавода, который уже начал агонизировать под санкциями: иностранные партнеры предприятия один за другим отказываютс сотрудничать и разрывают контракты. Еще Дерипаска пообещал снизить свою долю в ГАЗе, поскольку санкции, как всем известно, наложены из-за него (давно бы пора это сделать, да все никак), и запустил флеш-моб: спасем-де вместе автозавод, лайкайте и подписывайтесь. Но такая ситуация была, как мы знаем, не всегда – и поведение Дерипаски ранее было несколько иным.

Февраль 2018: переговоры о продаже

На днях Дерипаска заявил о готовности продать часть своей доли в «ГАЗе», а более года назад шли переговоры о продаже этой доли – о этом сообщало информагентство Bloomberg.

Информации о тех переговорах мало: не очень понятно, с кем олигарх договаривался и какие условия были озвучены.

Дополнительно сообщалось, что Дерипаска готов продать акции, «если будут отменены санкции».

Октябрь 2015: акции проданы не будут

В интервью телеканалу «Россия 24» Олег Дерипаска заявил, что не намерен продавать автозавод.

«Я считаю, что мы даже не реализовали, наверное, и две трети тех возможностей, которые есть у нашего предприятия», - отметил олигарх. Мы в состоянии улучшить показатели. Мы в состоянии выйти на рынок Индонезии, Латинской Америки».

Май 2009: отказ в продаже акций

В 2009 году казалось, что «все только начинается». Олег Дерипаска поведал японским журналистам, что не собирается продавать ГАЗ государству, даже несмотря на – внимание! - плохое финансовое положение автопроизводителя.

Олигарх добавил, что ГАЗ сейчас активно внедряет антикризисную программу, в которую входят следующие пункты: изготовление более дешёвых моделей, сокращение затрат на логистику, предложение потребителям дополнительных услуг.

А еще Дерипаска проанонсировал производство радиаторов совместно с японской компанией T.RAD Co. Ltd.

Апрель 2009: скоро будем без долгов

Не так часто общественность узнает, каково же реальное положение финансовых дел на автозаводе. В апреле 2009 года Дерипаска чуть приподнял эту завесу: он сообщил, что группа ГАЗ накопила долгов на 45 миллиардов рублей. Но пообещал договориться с банками и начать переговоры с поставщиками, чтобы снизить цены на 20—25%.

«В тему» пришлась помощь государства: ГАЗу были обещаны госгарантии по кредитам на 4 млрд, увеличение госзаказа на 9 млрд и возврат налогов на 2 млрд руб

Август 2006: возрождение «Волги»

Дерипаска рассказал на встрече с Путиным, как чудесно выполняется программа «Здравоохранение»: более 7 тысяч машин для медицинских нужд, по словам олигарха, поступит в регионы в ближайшее время.

Владелец «Группы ГАЗ» отметил также,  что за последние четыре года объемы реализации продукции автозавода увеличились в четыре раза. А еще он принял решение преобразовать группу ГАЗ «в международную компанию по производству автомобилей».

Ведь компания уже сделала "ряд важных стратегических приобретений, в частности, приобрела в Великобритании компанию по производству легких коммерческих автомобилей "Максус".

В ближайшее время, как пообещал олигарх, в Нижнем Новгороде начнется сборка этих автомобилей.

А еще Дерипаска заявил, что в 2007 году начнется выпуск модернизированной «Волги» с двигателем Chrysler.

Январь 2006: троллинг от нацболов

В январе 2006 года здание заводоуправления ворвались нацболы (да-да, в те времена это «прокатывало»), потребовав прекратить массовые увольнения на предприятии.

Из окон кабинетов были вывешены транспаранты "60 000 – 20 000 = 40 000 уволенных" и "Дерипаска – людоед".

"Благодаря женитьбе на дочери Юмашева (секретаря Ельцина), Дерипаска заполучил в свои руки ГАЗ - гордость советского и российского автомобилестроения, - говорилось в обращении участников акции. - Откуда у него возьмется ответственность за судьбы людей, поднявших завод, проработавших на нем долгие годы?"

Теперь надо бы эти акции отдать, а то вот-вот все схлопнется. Да что-то вот не клеятся у Дерипаски переговоры: то ли действительно никто не берет, то ли олигарх так сильно к ним прикипел, что надо бы продать, да не хочется. Ну я раз переговоры не клеятся, значит, нужно… Правильно, вливание из федерального бюджета.

В деле Бочкарева началась оттепель. Суд удовлетворил ходатайство депутата и выпустил его из-под домашнего ареста, но наложил некоторые ограничения. Кроме того, Бочкарев заявил о готовности выплатить Дзепе 4,6 млн рублей.

Портал "Депутат клуб" опубликовал рейтинг эффективности депутатов Госдумы. Угадаете, на каком месте расположился Дмитрий Сватковский, о котором мы писали буквально сегодня утром?

Уже больше года прошло после ухода Валерия Павлиновича Шанцева с должности главы Нижегородской области. Постепенно, один за другим, облправительство покинули и его бывшие замы. Многие нижегородцы постарались поскорее забыть эти "замечательные" лица, как только они выбыли из ежедневной повестки, другие продолжали следить за старой командой в ожидании торжества справедливости.

Давайте посмотрим, чем сейчас живут люди, ещё недавно руководившие регионом.

Олег Дерипаска разворачивает информационную кампанию по избавлению от своих активов Группы ГАЗ. Вчерашние его утверждения о том, что автозавод не протянет дольше, если с него не снимут угрозу санкций, были только первыми звоночками.

Руководитель нижегородского медиахолдинга Ростеха Руслан Станчев заявился на праймериз ЕдРа по довыборам в Думу Нижнего Новгорода. Журналист в Гордуме – явление интересное и телеграмщики уже начали фантазировать, как выглядел бы парламент, наполненный нашими коллегами.

Повышенный аппетит всегда рождает голод - даже при крайней степени ожирения. Не верите - посмотрите на перевозчика “Мещеряков и К”. С 13 мая он решил поднять стоимость проезда на восьми своих маршрутах до 30 рублей. Пока пассажиры мысленно протыкают розочкой ему колёса, встанем на защиту этой транспортной компании, подмявшей под себя внутригородские и пригородные перевозки. Потому что Мещеряков, по крайней мере, пытался говеть. Ведь некоторые его коллеги задрали тарифы еще в декабре прошлого года - и ничего.Нижегородцы тогда это проглотили, проглотят и сейчас. Частные перевозчики вообще сейчас переживают ренессанс. При видимой поддержке мэрией муниципального транспорта никакого усиления работы автобусов, трамваев и троллейбусов не наблюдается. Наоборот, парки МП не обновляются, а вот частники постепенно отыгрывают утраченные было позиции - через суд. Просто, недешево и очень сердито.