Пятница 16 ноября 2018
Войти

Регистрация


Чисто

-6°C

Нижний Новгород

Ахтунг! «Власовцы» едут! Избранное

  • Вторник, 16 октября 2018 08:54
  • Автор  Константин Басов

Мелодраматический сериал под названием «Закупка новых автобусов, трамваев и троллейбусов» обещает новые сюжетные повороты. После того, как депутаты городской думы собрались на внеурочное заседание и  перераспределили бюджет в пользу покупки 100 новых ЛиАЗов, в недрах мэрии сформировалась группа лоббистов, которая пытается заблокировать запланированное ранее приобретение 30 троллейбусов и 10 трамваев. Казалось бы, ничего страшного: десять лет не закупали – не закупим и в одиннадцатый. Но причина такого упорства кроется отнюдь не в экономии. Это своего рода «ход конём», чтобы предотвратить перспективное слияние «Нижегородпассажиравтотранса» и «Нижегородэлектротранса». В очередной раз лишившись шанса на обновление, трамвайно-троллейбусному предприятию ничего не останется, как поднять руки вверх и сдаться в концессию. А это равносильно убийству нынешней сети электротранспорта -  ради каких-то  3-4 коммерческих линий, которые могут быть отданы на откуп питерцам.

На шахматной доске нижегородского транспорта ферзем под прикрытием поставлена первый заместитель главы городской администрации Наталья Казачкова. Ходит она  как угодно, но чаще почему-то - как угодно главе минтранса Вадиму Власову. Выписанному  из Санкт-Петербурга чиновнику очень одиноко на нижегородской земле, поэтому вот уже полгода он пытается подтянуть сюда своих людей.

https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.15752-0/p280x280/44237898_2216268595319829_6135000361565421568_n.jpg?_nc_cat=108&_nc_ht=scontent-arn2-1.xx&oh=a8b6b5d72079cb5480d2649f6d44f7f1&oe=5C3E44F1

Его картина идеального транспортного будущего выглядит так: вместо обанкротившегося «Нижегородпассажиравторанса» на территорию заходит новый монополист – гигант «Питеравто», а «Нижегородэлектротранс» отдается концессионеру, который полностью ликвидирует троллейбусы, а от существующей трамвайной сети оставляет всего несколько веток.

В Северной столице у него уже была проба пера, только в отличие от Нижнего Новгорода там ему отдали не всю систему, а всего лишь одно направление.

https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.15752-9/44076951_2221878071410814_6207117071533211648_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent-arn2-1.xx&oh=5a2e85fec497fc577e1811dc0d77f472&oe=5C593DB3

Санкт-Петербург. Трамвайная ветка после концессии

Чтобы понять масштаб зачистки, представьте, что в небытие канут все автозаводские маршруты, городское кольцо, пути по Бекетова и Молитовскому мосту. Остатки линий, конечно, модернизируют, но это уже будет не трамвай, а почти детская железная дорога.

https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.15752-0/p280x280/44115859_179683926251977_3779620797287497728_n.jpg?_nc_cat=110&_nc_ht=scontent-arn2-1.xx&oh=36233b694ba8ece8edeb04912de2583b&oe=5C53A1FC

 

Инвестор под проект, как и в случае с «Питеравто», уже гремит деревянными счетами и посчитывает барыши. Ведь пилить придется не только доставшуюся чуть ли не даром  инфраструктуру, ему перепадёт также площадь под существующими депо. И это очень соблазнительный момент в условиях городского дефицита земельного ресурса.

Проблема только в том, что формально муниципальные перевозчики областного центра министру не подчиняются, у них есть своё руководство. Городской транспорт официально курирует профильный зам ПановаАлександр Герасименко, который не горит желанием отдавать что-либо в концессию и против закупки троллейбусов с трамваями не возражает.

Сначала госпожу Казачкову это смущало, но потом она перестала обращать  внимание на такие условности, вероятно, утешив себя риторическим вопросом: «Я первый зам или как?!». Поэтому на транпортную политику города Казачкова имеет сейчас влияния больше, чем проильный зам Панова.

https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.15752-9/44209165_1931357803832137_3672502672247750656_n.jpg?_nc_cat=111&_nc_ht=scontent-arn2-1.xx&oh=4dcac09095c4ab9b91bcc8ed51394d05&oe=5C43A841

 

Против закупки новых автобусов возражать ей было бессмысленно – сразу сочтут за вредителя. Сделка, кстати, получилась очень выгодной: партия газовых ЛиАЗов обойдется в 1,5 миллиарда рублей, причем город заплатит всего 750 миллионов, да и то в отсроченный лизинг – с 2020 года. К тому же предусмотрена «скидка» в 400 миллионов от Минпромторга, который поощряет покупку щадящего экологию и экономику транспорта.  Согласитесь, сложно противиться таким условиям!

А вот оспорить закупку 30 троллейбусов и 10 трамваев у Казачковой пока получается. Для неё и  планов Власова – это один из приоритетов, ведь новые троллейбусы могут заметно оздоровить финансовое состояние НЭТ, у которого, кстати, подвижной состав изношен на 90%.  По техническим характеристикам современные «рогатые» могут ездить и без проводов с десяток километров – не хуже обычного автобуса.

https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.15752-9/44126015_332129497557082_3067533297128046592_n.jpg?_nc_cat=111&_nc_ht=scontent-arn2-1.xx&oh=d40649c5fd9868d79f38a7d0fb2df3c0&oe=5C53AE41

Как на зло, бывший директор «Нижегородэлектротранса» Елена Лекомцева смогла сделать невозможное, даже без такого чуда техники  сократив убытки предприятия на 500 миллионов рублей! Мэр Панов, впечатленный её результатом, перебросил Лекомцеву на более сложный участок работы – поднимать «Нижегородпассажиравтотранс». Фактически, этот переход – своего рода подготовка для будущего объединения.  После слияния у нового гиганта могла бы появиться заметная экономия – за счет сокращения руководящего состава и одинаковых непрофильных функций.

Более того,  автобусы, трамваи и троллейбусы (в том числе и с автономным ходом) начали бы работать по единому расписанию и  перестали бы дублировать друг друга. Есть  еще один плюс: тот же Минпромторг готов предоставить на «рогатые» приятную скидку. Какая ж после этого концессия?!

 

Как вы понимаете, это не по сценарию «власовцев». Бесспорно, закупка 100 автобусов выгодна всем, но что делать с новыми трамваями и троллейбусами, которые не вписываются в систему их оптимизации?!

Если до конца города они обеспечат блокировку приобретения электротранспорта, то объединение НПАТ и НЭТ не состоится – по причине безнадежности последнего.  И тогда питерские  уверенно оседлают нижегородский транспорт. Как говорится, ничего личного...

Прочитано 2787 раз
Другие материалы в этой категории: « Доктор Гойхман требует денежной капельницы

Последние комментарии

  • Гость сказал Ещё
    И это заслуга Белова с Мироновым 6 часов назад.
  • Гость сказал Ещё
    Бешенцево и Кузнечику запроектировали в 2017)))) 6 часов назад.
  • Гость сказал Ещё
    Что за глупость? Ни к какой гимназии она отношение не... 6 часов назад.
  • Гость сказал Ещё
    Ага, уже нашли нового кормильца школьников - вторую... 7 часов назад.
  • Гость сказал Ещё
    Поздравим!!!
    7 часов назад.